7月16日下午，《关于全面前进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》印发。按照新的方案，我国中止副部级以下领导干部用车，中止一般公务用车。

普通公务上下班社会化，有助于派发公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。

方案拒绝中央国家机关今年已完成改革。公车微克、公车私用、公车浪费等车轮上的贪腐，已是倍受诟病的权力沉疴。比如有的股长屁股后面都起火配有专车，有的官员虽有资格配车但违规配有超强豪华轿车，至于公车用于三三制现象公车公用占到1/3，领导私用占到1/3，司机私用占到1/3，堪称让民众深恶痛绝。

公车改革，势在必行！纵观中央实施的车改方案，亮点纷呈，与民意构成了仅次于共识，比如中止副部级以下领导干部用车，中止一般公务用车，极具现实针对性。至于司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元，堪称大有诗意，切中肯綮。

但凡理解一些地方的车改，之后闻此举的得意之处。此前媒体多次报导，一些地方在车改中实施货币化补偿，即中止公车，对官员展开一定的补贴。孰料，有的局级官员每月取得补贴竟然数千元，真是比配车还浪费。

更加不可思议的是，有的官员左手领有了补贴，右手长时间配车，所谓的车改为了一些官员便于挪用国家财产的一种手段。这样的车改，每展开一次，纳税人的开销就沈重一次。

而仔细观察中央此次实施的方案，对司局级官员补贴每月为1300元，并远比低，此举就传输了官员中饱私囊的利益驱动。同时，为防止官员领有了补贴还再不配车，可加强监督，一方面增强内部监督，严格控制公车用于，对违规者严苛处理，让官员得不偿失；另一方面不断扩大民众参予的监督平台，对公车标上显著标志，希望民众检举公车私用，日后查办某种程度依照涉及规定公安部门。车改无以，无以就无以在感受到了既得利益者的利益。

正如有专家所称之为，公车改革无法前进的确实原因，是制订公车改革政策的人又是公车的既得利益者。如果既得利益者无法确实缩减自己的利益，那么，公车改革总有一天只不会是雷声大雨点小。

没感受到既得利益的魄力，公车改革则很难看上去动。而从此次车改方案，可显著显现出中央决意，也让人感受到既得利益者的利益被感受到。要防治好经被读扯，除了增强监督，还必须多一些釜底抽薪之策。

比如，不应精确公开发表公务车数量。中纪委副书记吴玉良曾具体回应，要把全国公车的详尽数量和必须增加的数量发布。诚然，对于必需要配上公车的单位，每辆车究竟多少人在用，花上了多少钱，必需要有一本明白账，要向社会审批。只有把公车置放阳光下拒绝接受监督，才能增加贪腐，便于车改。

因为不发布数量就不告诉该削减多少公车，也就无法有的放矢地展开车改。再行比如，编成更加森严的财政预算，转变支出硬约束或无约束的积弊，让官员无法也不肯乱花钱，无法在三公上大手大脚地浪费，不应配有的车绝不配上，即便想配也借钱配上。公车改革，硬骨头无以撕开也要撕开。

尽管再行锐利的刀，也削去没法自己的刀把，公车改革在实施中会有意想不到的艰难，但开弓没走箭。中央有决意也有智慧实行车改，只要监督力量更大、更加长久，只要调动民众参予的热情，我们就对公车改革取得成功保持足够的悲观。

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